PEEK耐高溫?zé)嵝阅苁滞怀?，可?50℃下長(zhǎng)期使用，瞬間使用溫度可達(dá)300℃；其剛性大，尺寸穩(wěn)定性，線脹系數(shù)較小，接近于金屬鋁材科；PEEK化學(xué)穩(wěn)定性好，對(duì)酸、堿及幾乎所有的有機(jī)溶劑都有很強(qiáng)的抗腐蝕能力，同時(shí)具有阻燃、抗輻射等性能；PEEK耐滑動(dòng)磨損和微動(dòng)磨損的性能優(yōu)異，尤其是能在250℃下保持高耐磨性和低摩擦因數(shù)；此外，PEEK易于擠出和注射成型。憑借這些優(yōu)異的綜合性能，、PEEK主要應(yīng)用在汽車和航空發(fā)動(dòng)機(jī)箱、頭燈反射器、熱交換制件，閥門襯套以及深海油田制件，機(jī)械、石油、化工、核電、軌道交通、電子和醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域有大范圍的應(yīng)用。聚醚醚酮（peek）在半導(dǎo)體工業(yè)中得到大范圍應(yīng)用。濟(jì)南碳纖聚醚醚酮棒材

如今，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著不斷增加的要求，產(chǎn)品性能比較大化和車輛重量和成本z小化的壓力。當(dāng)今，即使是小型汽車也在追求舒適感和穩(wěn)定性，意味著要不斷地增加冷氣和電動(dòng)窗，**氣囊及ABS剎車系統(tǒng)等設(shè)備，隨之汽車的重量也就日益增加了。使用聚醚醚酮(PEEK)制作的車輛零件時(shí)，不只可以降低多達(dá)90%的重量，并保證長(zhǎng)使用壽命。目前汽車制造業(yè)的其他主要發(fā)展趨勢(shì)是環(huán)保，更高系統(tǒng)化要求，降低成本，降低噪音，新的**標(biāo)準(zhǔn)，能源問(wèn)題和電子零件的增加。濟(jì)南碳纖聚醚醚酮棒材聚醚醚酮之所以能在眾多醫(yī)用原材料中脫穎而出，與其自身的特性密不可分.

**和外科手術(shù)應(yīng)用在專業(yè)3D打印市場(chǎng)上所占的份額越來(lái)越大，一些公司正在從事這方面的業(yè)務(wù)。德國(guó)特種化學(xué)品公司贏創(chuàng)公司宣布發(fā)布了VESTAKEEPi43DF長(zhǎng)絲，一種聚醚醚酮材料，可以用于FDM長(zhǎng)絲沉積3D打印機(jī)制作**級(jí)植入物。雖然需要高溫3D打印機(jī)才能打印，但聚醚醚酮是一種高性能材料，不只強(qiáng)度高，而且升物相容性好，是植入物的比較好選擇。經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)發(fā)和測(cè)試，VESTAKEEPi43DF已經(jīng)達(dá)到了ASTMF2026的要求，證明了聚醚醚酮植入式**產(chǎn)品的使用和制造是安的。雖然有幾種FDM3D打印材料可以有**用途，但它們只通過(guò)了有限接觸認(rèn)證，這意味著它們只能與組織接觸24小時(shí)，不能植入。這些材料非常適合用于牙套和手術(shù)導(dǎo)板，但不允許用于需要顱骨植入物。

   “由4,4-二氟苯酮、對(duì)苯二酚和碳酸鉀為原料,以二苯砜為溶劑合成制得。聚醚醚酮(PEEK)釆用親核取代法制備。由4,4-二氟二苯甲酮與對(duì)苯二酚在二苯砜溶劑中,在堿金屬碳酸鹽作用下進(jìn)行縮聚反應(yīng)制得。反應(yīng)式如下:縮聚反應(yīng)在150℃到340℃溫度下進(jìn)行。起始反應(yīng)溫度要低,以免損失對(duì)苯二酚,并減少副反應(yīng)。然后緩慢升溫,聚合物溶解在溶劑中,反應(yīng)在320℃下進(jìn)行完全。聚合物分子量取決于二氟二苯甲酮和對(duì)苯二酚的摩爾比。兩者通常為等摩爾比,若前者稍過(guò)量,則聚合物含有氟端基。氟端基比酚端基的熱穩(wěn)定性更好。堿金屬碳酸鹽通常為碳酸鉀和碳酸鈉的混合物,用量是lmol對(duì)苯二酚至少有2mol(堿金屬碳酸鹽相應(yīng)于一個(gè)輕基至少對(duì)應(yīng)一個(gè)堿金屬原子)。若堿金屬碳酸鹽與對(duì)苯二酷的比值過(guò)低,則聚合物呈脆性;若比值過(guò)高,則會(huì)引發(fā)一系列副反應(yīng)而影響產(chǎn)品性能。聚醚醚酮PEEK有優(yōu)良的耐候性能，可用于制造工作環(huán)境要求嚴(yán)格或需要經(jīng)常耐處理的組件。

PEKK也不盡相同美國(guó)牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復(fù)合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機(jī)型的機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)件對(duì)熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應(yīng)運(yùn)而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問(wèn)題在日本“重工業(yè)”一級(jí)供應(yīng)商的升產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中也可見(jiàn)一斑。（三菱重工升產(chǎn)波音787的機(jī)翼，富士重工升產(chǎn)翼盒，川崎重工升產(chǎn)圓筒段機(jī)身。）小型部件升產(chǎn)工藝可以控制得相當(dāng)好，但對(duì)于大型部件，z起碼會(huì)受到升產(chǎn)速率的限制。換句話說(shuō)，要獲得較好品質(zhì)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)部件的工藝控制需要較長(zhǎng)時(shí)間。這對(duì)于未來(lái)窄體客機(jī)的升產(chǎn)速率是根本不允許的。聚醚醚酮PEEK一直成功地用于汽車制造業(yè)。商丘高韌性聚醚醚酮板材

聚醚醚酮（PEEK）在所有樹(shù)脂中具有zu好的耐疲勞性。濟(jì)南碳纖聚醚醚酮棒材

晶須增強(qiáng) 改性晶須是指高純度單晶生長(zhǎng)而成的直徑幾微米、長(zhǎng)度幾十微米的單晶纖維。機(jī)械強(qiáng)度近似等于原子間價(jià)鍵力的理論強(qiáng)度，是一類力學(xué)性能優(yōu)異的新型復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)增韌材料。以CaCO3晶須為填料，通過(guò)熱壓成型工藝制得PEEK基復(fù)合材料，研究發(fā)現(xiàn):在干摩擦條件下，填充CaCO3可明顯降低PEEK基復(fù)合材料的摩擦系數(shù)，隨著CaCO3晶須含量增加，CaCOEEK復(fù)合材料摩擦系數(shù)持續(xù)降低，復(fù)合材料的磨損率也隨著CaCO3晶須含量的增加而降低，當(dāng)晶須含量為15%時(shí)磨損率達(dá)到低.濟(jì)南碳纖聚醚醚酮棒材